收购usdt（www.caibao.it）：事故频出，这样的威马距离上岸另有多远？

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近期，e汽车在多方渠道获取到一位威马EX5车主的投诉详细信息。

车主高先生称自己在2020年4月购置了一辆威马EX5，可是仅仅过了10天的时间，新车刚刚行驶了733Km就发生了动力电池故障，导致新车无法启动，后经检验发现是继电器泛起故障。更多细节，高先生示意不愿意再过多透露。

这并不是威马汽车第一次泛起产物质量问题。

虽然威马是一个刚刚确立没有几年的汽车品牌，然则其发生的产物质量问题却不在少数。公然报道显示，自从2018年下半年起，威马就多次泛起了“失速”、“漏风”等相关投诉。然而比起这些，更多的照样车辆自燃问题。

2018年8月，威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。对此，威马称其原由于该员工违反划定，对车辆通电致电池包自燃；

2019年9月，温州路边的一辆威马EX5在路边发生自燃。威马官方那时示意，车辆电池包在事故中并未发生起火和爆炸，与自燃无关；

2020年10月，福建一辆威马EX5新能源出租车在未启动的状态下发生自燃，整车被销毁，时隔一周左右的时间，该市又一辆威马EX5新能源出租车起火自燃；

2020年10月27日，北京市中国科学院力学研究所内，一辆威马EX5起火自燃。

2020年10月28日，威马通告，召回1282辆威马EX5问题车辆。资料显示，召回缘故原由是电芯供应商在生产历程中混入杂质，极端情形下会导致电芯短路，可能发生起火风险，存在平安隐患。

自动召回，看起来是威马的责任之举，但反观自2018年最先交付到现在，威马的“召回”是不是晚了许多？身处在IPO的聚光灯下，威马在召回之余还将若何修复消费者对品牌的信心？面临已经进入快车道的蔚来、理想和小鹏，威马另有若干跻身前三的时机？

难言。

“威马远没有平安上岸”

刚刚确立时的威马有多威风？

资料显示，威马确立于2015年，是较早一批确立的新缔造车企业。与大部门新缔造车企业差其余是，威马的首创人并非来自互联网领域，公司的创世成员均来自传统造车企业。

2017年，在大部门新缔造企业还停留在PPT阶段时刻，威马就在温州投资建成了生产基地。

2018年1月，威马控股中顺汽车拿到了生产资质。是那时新缔造车企业中，动作最为迅速，牌照最为齐全的企业，也是那时最被看好的新缔造车企业之一。

那时的威马确实拿出了要与传统车企一较高下的态度。在拿到生产资质后的三个月，威马汽车推出首款新车威马EX5，也就是一再泛起事故的那款车。

我们不得不信服威马首创人沈晖，这位曾经主导了吉祥并购沃尔沃战略的“汽车宿将”将首款新车订价在14.68万元起，直接打入中国汽车消费中最大的市场，而非像蔚来那样将产物定位于豪华车。

事实也证实，沈晖最先的想法是没错的。

数据显示，2019年，中国新缔造车企业单车年度交付量，威马是第一位，累计交付量，威马仅次于蔚来，排在第二位。这是一个相当不错的开局，然而，本该一鼓作气的威马到后期就疲软了起来。

2020年，在海内新能源汽车市场形势一片大好的情形下，蔚来、小鹏实现了整年累计销量跨越100%的增进，而威马整年交付量仅增进了33.3%，为22495辆。

最显著的就是2020年12月，那时的蔚来、理想、小鹏均实现销量大幅度增进，谁人月，威马交付2588辆，环比下滑14.25%。

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由此可知，2020年5月威马推出定位于中高端车型的威马EX6并没有做出什么销量孝顺。

新产物――威马EX6没有到达“搅动市场”的效果，老产物――威马EX5有一再泛起产物质量问题，威马的销量自然走向下坡路。

回忆昔时，美团首创人王兴在社交媒体上展望；中国车企名目基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。

那时的沈晖自然是不佩服的，他在社交媒体上回应：威马一定会是造车新势力的TOP 3之一。

显著，2020年的数据让沈晖的回应变得有些滑稽，也正如他自己所说“威马远没有平安上岸。”

威马的底牌另有若干

为什么高调入局的威马汽车会陷入云云逆境呢？

从久远看，威马汽车的手艺实力是具有短板的。

在已往的几年时间里，新能源汽车领域竞争猛烈，传统车企纷纷入局，外来企业虎视眈眈，市场中变数横生。但始终稳固的，是焦点手艺。

现在，业内杀青共识，短期内，电动车的竞争点在续航里程以及电池手艺上，耐久来看，电动车的重点照样在智能化上，也就是自动驾驶手艺。

而对于威马来说，自动驾驶手艺正是其短板所在。

现在，在自动驾驶方面，蔚来、小鹏、理想都有自己的手艺团队，而威马则选择了与百度互助。

在对外宣称“智能汽车头号实力派”的威马还没有意识到危急来临的时刻，百度就宣布了将与吉祥控股组建电动汽车公司，也就是百度将亲自下场造车。

不仅云云，现在与百度互助的车企有别克、长城、现代、福特等传统车企，对于需要有大量数据支持来提供算法学习的自动驾驶手艺来说，这些“大销量”车企的优势要强于威马。

威马想要补齐手艺上的短板，重新思索自身获取自动驾驶方面手艺的途径，很主要。

从当下来看，威马汽车的产物质量问题有待增强。

现在，距离科创板上市就还剩下一只脚距离的威马汽车，每一次产物的质量问题都是在将这段距离拉大。不仅云云，业内有剖析称，即即是威马乐成在科创板上市，这只意味着其在短期能够融到资金，却并不意味着其脱离了危急。

这并不是危言耸听，2019年的蔚来就是最好的例子，即便上市，成就没有到达资源市场知足，依旧会晤临着停业的风险。

能为资源市场带来什么？是每一家已经上市或者准备上市的企业都要思索的问题。然而，作为一家车企，若是连平安问题都没有切实保证的话，讲什么都像是笑话。

泛起问题就甩锅，甩不外去才召回。没有一家车企可以逃得过消费者的口碑和互联网的影象。召回的成本是什么？

资金成本上来看，参考蔚来2019年的召回事宜，那一次蔚来一共召回了4803辆ES8，资金成本高达3.39亿元。情绪成本上来看，不是每一家企业都是特斯拉，用户对车企的包容度并不高，尤其是在全球汽车行业大谈“用户至上”的当下。

若是对产物质量依旧是放肆而为之，威马汽车，未来的底牌另有什么呢？

结语

对于新缔造车企业来说，融资也好，上市也好，都只是一种活下去的手段，而非目的与终点。捉住要害焦点手艺、提高产物质量、增强用户体验才是威马汽车现在亟需解决的问题，也是作为一家造车企业最基本的作为。

审时度势与捉住风口，威马汽车早在2015年和2018年就做到了，然而造车之路的终点是看不清的深渊，劈面是星辰大海照样沼泽泥淖，还要看威马汽车未来的路要怎么去走。

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