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收购usdt(www.caibao.it):事故频出,这样的威马距离上岸另有多远?

admin2021-03-2813

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近期,e汽车在多方渠道获取到一位威马EX5车主的投诉详细信息。

车主高先生称自己在2020年4月购置了一辆威马EX5,可是仅仅过了10天的时间,新车刚刚行驶了733Km就发生了动力电池故障,导致新车无法启动,后经检验发现是继电器泛起故障。更多细节,高先生示意不愿意再过多透露。

这并不是威马汽车第一次泛起产物质量问题

虽然威马是一个刚刚确立没有几年的汽车品牌,然则其发生的产物质量问题却不在少数。公然报道显示,自从2018年下半年起,威马就多次泛起了“失速”、“漏风”等相关投诉。然而比起这些,更多的照样车辆自燃问题。

2018年8月,威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。对此,威马称其原由于该员工违反划定,对车辆通电致电池包自燃;

2019年9月,温州路边的一辆威马EX5在路边发生自燃。威马官方那时示意,车辆电池包在事故中并未发生起火和爆炸,与自燃无关;

2020年10月,福建一辆威马EX5新能源出租车在未启动的状态下发生自燃,整车被销毁,时隔一周左右的时间,该市又一辆威马EX5新能源出租车起火自燃;

2020年10月27日,北京市中国科学院力学研究所内,一辆威马EX5起火自燃。

2020年10月28日,威马通告,召回1282辆威马EX5问题车辆。资料显示,召回缘故原由是电芯供应商在生产历程中混入杂质,极端情形下会导致电芯短路,可能发生起火风险,存在平安隐患。

自动召回,看起来是威马的责任之举,但反观自2018年更先交付到现在,威马的“召回”是不是晚了许多?身处在IPO的聚光灯下,威马在召回之余还将若何修复消费者对品牌的信心?面临已经进入快车道的蔚来、理想和小鹏,威马另有若干跻身前三的时机?

难言。

“威马远没有平安上岸”

刚刚确立时的威马有多威风?

资料显示,威马确立于2015年,是较早一批确立的新缔造车企业。与大部门新缔造车企业差其余是,威马的首创人并非来自互联网领域,公司的创世成员均来自传统造车企业。

2017年,在大部门新缔造企业还停留在PPT阶段时刻,威马就在温州投资建成了生产基地。

2018年1月,威马控股中顺汽车拿到了生产资质。是那时新缔造车企业中,动作最为迅速,牌照最为齐全的企业,也是那时最被看好的新缔造车企业之一。

那时的威马确实拿出了要与传统车企一较高下的态度。在拿到生产资质后的三个月,威马汽车推出首款新车威马EX5,也就是一再泛起事故的那款车。

我们不得不信服威马首创人沈晖,这位曾经主导了吉祥并购沃尔沃战略的“汽车宿将”将首款新车订价在14.68万元起,直接打入中国汽车消费中更大的市场,而非像蔚来那样将产物定位于豪华车。

事实也证实,沈晖更先的想法是没错的。

数据显示,2019年,中国新缔造车企业单车年度交付量,威马是第一位,累计交付量,威马仅次于蔚来,排在第二位。这是一个相当不错的开局,然而,本该一鼓作气的威马到后期就疲软了起来。

2020年,在海内新能源汽车市场形势一片大好的情形下,蔚来、小鹏实现了整年累计销量跨越100%的增进,而威马整年交付量仅增进了33.3%,为22495辆。

最显著的就是2020年12月,那时的蔚来、理想、小鹏均实现销量大幅度增进,谁人月,威马交付2588辆,环比下滑14.25%。

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由此可知,2020年5月威马推出定位于中高端车型的威马EX6并没有做出什么销量孝顺。

新产物――威马EX6没有到达“搅动市场”的效果,老产物――威马EX5有一再泛起产物质量问题,威马的销量自然走向下坡路。

回忆昔时,美团首创人王兴在社交媒体上展望;中国车企名目基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮,除了3家央企、3家地方国企和3家民企,3家新势力是理想、蔚来和小鹏。

那时的沈晖自然是不佩服的,他在社交媒体上回应:威马一定会是造车新势力的TOP 3之一。

显著,2020年的数据让沈晖的回应变得有些滑稽,也正如他自己所说“威马远没有平安上岸。”

威马的底牌另有若干

为什么高调入局的威马汽车会陷入云云逆境呢?

从久远看,威马汽车的手艺实力是具有短板的。

在已往的几年时间里,新能源汽车领域竞争猛烈,传统车企纷纷入局,外来企业虎视眈眈,市场中变数横生。但始终稳固的,是焦点手艺。

现在,业内杀青共识,短期内,电动车的竞争点在续航里程以及电池手艺上,耐久来看,电动车的重点照样在智能化上,也就是自动驾驶手艺。

而对于威马来说,自动驾驶手艺正是其短板所在。

现在,在自动驾驶方面,蔚来、小鹏、理想都有自己的手艺团队,而威马则选择了与百度互助。

在对外宣称“智能汽车头号实力派”的威马还没有意识到危急来临的时刻,百度就宣布了将与吉祥控股组建电动汽车公司,也就是百度将亲自下场造车。

不仅云云,现在与百度互助的车企有别克、长城、现代、福特等传统车企,对于需要有大量数据支持来提供算法学习的自动驾驶手艺来说,这些“大销量”车企的优势要强于威马。

威马想要补齐手艺上的短板,重新思索自身获取自动驾驶方面手艺的途径,很主要。

从当下来看,威马汽车的产物质量问题有待增强。

现在,距离科创板上市就还剩下一只脚距离的威马汽车,每一次产物的质量问题都是在将这段距离拉大。不仅云云,业内有剖析称,即即是威马乐成在科创板上市,这只意味着其在短期能够融到资金,却并不意味着其脱离了危急。

这并不是危言耸听,2019年的蔚来就是更好的例子,即便上市,成就没有到达资源市场知足,依旧会晤临着停业的风险。

能为资源市场带来什么?是每一家已经上市或者准备上市的企业都要思索的问题。然而,作为一家车企,若是连平安问题都没有切实保证的话,讲什么都像是笑话。

泛起问题就甩锅,甩不外去才召回。没有一家车企可以逃得过消费者的口碑和互联网的影象。召回的成本是什么?

资金成本上来看,参考蔚来2019年的召回事宜,那一次蔚来一共召回了4803辆ES8,资金成本高达3.39亿元。情绪成本上来看,不是每一家企业都是特斯拉,用户对车企的包容度并不高,尤其是在全球汽车行业大谈“用户至上”的当下。

若是对产物质量依旧是放肆而为之,威马汽车,未来的底牌另有什么呢?

结语

对于新缔造车企业来说,融资也好,上市也好,都只是一种活下去的手段,而非目的与终点。捉住要害焦点手艺、提高产物质量、增强用户体验才是威马汽车现在亟需解决的问题,也是作为一家造车企业最基本的作为。

审时度势与捉住风口,威马汽车早在2015年和2018年就做到了,然而造车之路的终点是看不清的深渊,劈面是星辰大海照样沼泽泥淖,还要看威马汽车未来的路要怎么去走。

315汽车红黑榜栏目为e汽车团结蓝鲸汽车、梨视频、一点资讯等媒体配合提议,旨在为消费者解决汽车消费中的投诉,阻止消费陷阱,珍爱消费者权益。

(责任编辑:冉笑宇 )

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